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1.派克PARKER氣蝕噪音
液壓油中含有氣泡時(shí)，帶有氣泡的油液被吸入缸孔中，柱塞在缸孔中壓榨油液壓入缸體配流面的排油窗口，在高壓效果下，這些油液中的氣泡將突然擠決裂，巨細(xì)簡(jiǎn)直相同的氣泡被高壓濃縮后再突發(fā)性的潰滅，就形成一次微弱的氣爆，氣泡的爆裂時(shí)所發(fā)作的另一種超高音調(diào)噪音，會(huì)宣布一種尖利尖銳的嘯叫聲。這種尖利尖銳噪聲是跟隨泵的壓力值而變化的。泵的輸出壓力到達(dá)zui高時(shí)，這種噪音分貝也越高，當(dāng)泵的壓力下降后，這種噪音也隨著虛弱。
當(dāng)泵吸入小量空氣時(shí)所發(fā)作的噪音聽起來像卡嗒卡嗒的響聲，有點(diǎn)像軸承損壞的聲音。當(dāng)泵的壓力升到高壓時(shí)，就發(fā)作一種很古怪的重?fù)舯训脑胍簟?/span>

2.派克PARKER液壓泵固有的噪音
泵原固有的噪音是泵的出產(chǎn)制造技術(shù)到現(xiàn)在還沒有到達(dá)“魯棒性”要求。對(duì)泵的工作方式而言，泵主軸每旋轉(zhuǎn)一周，泵中的每一只柱塞均作一次吸油到壓油的循環(huán)。柱塞在完結(jié)吸壓油的配流過程中，當(dāng)缸體上的柱塞孔腔從配流盤上的吸油窗口內(nèi)吸滿油液后旋轉(zhuǎn)向排油區(qū)過渡時(shí)，充溢低壓油的柱塞孔腔要與配流盤上的排油窗口內(nèi)的高壓油接通前的瞬間。

缸體柱塞孔腔內(nèi)的超調(diào)的死容積高壓油瞬間釋壓形成一次液爆，這種九柱塞孔腔的連續(xù)的壓力瞬變液爆是一種穩(wěn)定的高音調(diào)動(dòng)靜，每臺(tái)泵都存在著或高或低的液瀑動(dòng)靜。世界各國(guó)的PARKER派克液壓泵出產(chǎn)廠都在配流盤的壓力過渡區(qū)域內(nèi)采取多種形式的降噪單元。由傳統(tǒng)的“三角節(jié)省槽式”到“泄荷孔式”“斜溝式”等辦法，但都仍是沒有圓滿解決泵的輸出壓力油動(dòng)搖所引發(fā)的流體噪音。對(duì)于工程機(jī)械上用的大排量壓力突變的高壓泵，死容積區(qū)超調(diào)油液泄壓時(shí)發(fā)作的液爆噪音也特別微弱。

3.派克PARKER泵修理后所發(fā)作的噪音
修理后的泵裝置運(yùn)用后宣布的噪音比沒有修理泵前還要大，發(fā)作這種情況原因有：
㈠泵吸口膠管發(fā)作硬化，在裝置泵時(shí)，泵的吸油側(cè)膠管被大幅度擺動(dòng)后，使膠管與硬管相聯(lián)接處呈現(xiàn)松脫走漏空氣。
㈡另一種是裝配辦法不妥，雙連泵中前后(或左右)兩個(gè)缸體孔對(duì)稱，呈現(xiàn)了諧振噪音。
㈢是替換的軸承呈現(xiàn)游隙超標(biāo)，泵的軸承都是特殊型號(hào)和高精度等級(jí)的(大承載力軸承)，不行運(yùn)用一般的軸承。
㈣是替換的零件有質(zhì)量問題，零件間合作的精度等級(jí)低下，發(fā)作工作頻率共振噪音。
㈤是缸體與配流盤之間的配沖突副弧面偏置，形成沖突副間走漏過量油液噪音。
㈥是斜軸泵的新配流盤與舊泵后蓋上變量滑動(dòng)弧道偏置，形成配流盤背面高壓口處與泵后蓋間高壓區(qū)域內(nèi)的平面走漏，呈現(xiàn)氣損噪音。斜盤泵的新配流盤背面與舊泵后蓋壓緊區(qū)也會(huì)呈現(xiàn)同樣故障與噪音。